Астраханцы столкнулись с угрозой кризиса системы общественного транспорта

Повышение стоимости проезда в астраханских маршрутках связано с резким ростом цен на топливо, пояснили маршрутчики. Но даже с учетом повышения перевозка пассажиров останется невыгодной, многие водители уходят с маршрутов, хотя автобусов в городе не хватает. Качество транспортных услуг остается отвратительным, несмотря на периодический рост цен на проезд, пожаловались астраханцы.

Как писал "Кавказский узел", 1 июня активисты "Клуба независимых избирателей" провели в Астрахани одиночные пикеты в поддержку идеи восстановления троллейбусной сети. 

С 1 сентября в Астрахани проезд на маршрутном такси подорожает с 25 рублей до 30 рублей, рассказал корреспонденту "Кавказского узла" водитель маршрутки Ахмед. "Топливо подорожало. Нерентабельно [при нынешней цене], нам на запчасти не хватает, на содержание машин не хватает", - сказал он.

По словам Ахмеда, на маршрутке он работает шесть лет. Пассажиропоток в Астрахани низкий, заявил он. "Сейчас топливо, солярка стоит больше 50 рублей. Если я туда-сюда круг делаю, мне надо 450-500 рублей на один круг. А 500 рублей - это мне надо 20 человек туда-сюда отвезти. Эти 20 человек, если утром, в час пик, я возьму, это хорошо. Час пик прошел - три, четыре, семь человек едут в одну сторону - и всё. После 10 часов совсем народу нет, до 16.00. И смысл мне ездить себе в убыток? Я в один день вышел на работу, 1200 до обеда потратил, а заработал 500 рублей, 700 рублей себе в убыток. Потому что днем народу нет. А топливо стоит столько же", - поделился он.

При этом он отметил, что и в городе есть маршруты, "где есть народ". "Там еще можно работать. Но они (водители) отдают то, что заработали, за аренду", - сообщил Ахмед.

Он пояснил, что "аренда" платится "хозяину маршрута", то есть тому, кто выиграл тендер. Но не все машины на маршруте его. По словам Ахмеда, у "хозяина", может быть, только одна-две машины своих, а может быть, и вообще нет. Но он, выиграв тендер, нанимает себе машины "в аренду", то есть приглашает водителей со своими машинами, и эти водители, работающие на маршруте "хозяина", отдают ему за это еженедельную или ежемесячную плату. "Там, где народ есть, аренду забирают по 40-45 тысяч в месяц. На менее популярных - может быть шесть тысяч в неделю или меньше. У нас маршрут не такой популярный, аренда маленькая, поэтому мы еле-еле держимся на плаву. Но мне, допустим, на ремонт машины уже приходится лезть в долг. Техосмотр, ремонт, тормозные колодки, каждый сезон колеса надо поменять - всё это твое, их не касается, они просто получают деньги за эти маршруты", - рассказал собеседник.

По словам Ахмеда, из-за того, что заниматься перевозками невыгодно, водители уходят с маршрутов. "На многих маршрутах было по 25 машин. У нас на маршруте было 22. А теперь четыре машины ходят. И так же у всех остальных. В разы сократилось число машин. А некоторые маршруты уже "сдохли", там работать некому. Если по всему городу брать, то примерно 30% (маршрутчиков) ушли с маршрутов. Кто куда - кто на стройку, кто еще какую-то работу нашел. Потому что невыгодно", - рассказал он.

По его мнению, в скором времени на линиях возможен коллапс в связи с тем, что до 1 октября маршрутки должны пройти техосмотр. "С 1 октября будет техосмотр, ни одна машина не пройдет - и, скорее всего, весь город встанет. Потому что сейчас ни одна машина техосмотр не проходит. Техосмотр сейчас усложнили, передали от гражданских гаишникам. И они даже новые машины не пропускают, придираются ко всему. Не пройдут машины техосмотр, и с 1 октября <...> весь город встанет. Не знаю даже, что будет". 

Водитель и владелец маршруток Александр отметил, что с 1 сентября проезд повышается не у всех. "С 1 сентября только у части маршрутов поднимется проезд. У меня на маршруте пока повышения нет. Но к концу месяца (сентября) я тоже подниму. Это связано с повышением стоимости топлива. Если газ еще три недели назад стоил 25 рублей, то сегодня цена уже к 35 рублям тянется... Это разительное повышение, не рубль, не два рубля, а сразу почти на 40% цена выросла. Плюс подорожали очень круто у нас запчасти. Если раньше тормозные колодки стоили 900 рублей, еще полгода назад, то сейчас уже 1600 рублей. Почти в два раза. А всё же на плечах перевозчиков, ничто не дотируется, не субсидируется. Поэтому мы вправе повышать стоимость проезда, у нас нерегулируемый тариф. Я еще пока не решил, на сколько буду поднимать - на два рубля, на три, на пять... Надо рассчитать всё, посмотреть. Я жду, когда всё устаканится. Каждый исходит из своих расчетов, на сколько повышать, а потом уведомляет администрацию за две недели, что проезд на таком-то маршруте с такого-то числа повышается на столько-то", - пояснил он корреспонденту "Кавказского узла".

По словам Александра, "во все времена рентабельность перевозок оценивалась" по стоимости топлива. "Сколько стоит литр газа, столько стоит и проезд. И тогда это еще хоть как-то рентабельно. А если мы говорим о стоимости газа в 35 рублей и стоимости проезда в 25 рублей, то это и не рентабельно, и развития никакого нет. Перевозчик не возьмет новую технику, не будет тратиться на какие-то улучшения в своих машинах, на повышение качества обслуживания. У меня все автобусы новые, допустим, но такая доходная часть не позволяет даже обслуживать их ежемесячно. Такая цена на проезд не позволяет даже оплачивать лизинговые платежи", - отметил он, добавив, что свои машины, которые ездят на маршруте, он взял в лизинг.

По словам предпринимателя, "нагрузка большая сейчас на перевозчиков". "И установка контрольно-кассовой техники, и тахографы, и ГЛОНАСС. Принимаются законы, которые нас вынуждают это всё устанавливать. Я не против этого, я, наоборот, только за порядок, чтобы всё было чисто и прозрачно. Но это же всё денег стоит, чтобы это всё выполнить. И всё это ложится на карман перевозчика, а откуда деньги брать? Только за счет повышения стоимости проезда", - посетовал он.

Повышение он назвал "вынужденной мерой". "Мы же последние в этой цепочке. Например, в аптеку зашел - лекарство год назад стоило 150 рублей, а теперь 450 рублей. И люди выговаривают это продавцу. Здесь то же самое. Человек садится в автобус и водителю выговаривает. Хотя я сам, может, против всего этого", - добавил Александр.

По его словам, пассажирские перевозки вошли в перечень отраслей, пострадавших в период пандемии. "Нам государство, в принципе, помогало в том году - выделялись средства на оплату зарплаты водителям. Но помощь несоизмерима с убытками. Людей, пассажиров-то убавилось - из-за ограничений, из-за закрытия торговых центров, школьников, студентов перевели на удаленку и так далее. А у нас заработок прямо пропорционален объему перевезенных пассажиров. Мы три года назад перевозили, условно, 150 пассажиров, а сегодня 100. Всё это сказывается", - рассказал Александр.

Предпринимательница, владелица маршруток Елена Ращепкина сообщила корреспонденту "Кавказского узла", что является "старшей уполномоченной" на некоторых маршрутах. "Подорожали запчасти, топливо, дизтопливо, газ. Поэтому предпринимателями принято решение, что на некоторых маршрутах стоимость проезда будет подниматься. И от имени предпринимателей я написала уведомление в администрацию, что планируем поднять цену с 1 сентября до 30 рублей. В зависимости от того, какой маршрут когда решил - кто-то с 1 сентября поднимет, кто-то - с 15-го, кто-то - с 25-го. У кого когда прошли собрания, кто когда это определил", - рассказала она.

Она также отметила, что связано подорожание с резким повышением цены на топливо. "Люди работают только на топливо. Отсюда и внезапный рывок в стоимости проезда", - пояснила Ращепкина. 

По ее словам, маршрутчики ездят в основном на газу, но поставить газовое оборудование на машину - это "тоже не три копейки стоило". "И в итоге ты потратился на это оборудование, а разница теперь... В один день газ поднимался до 40 рублей!.. Где-то в середине августа. Сейчас газ - где-то 33, где-то 35. А буквально месяц назад газ стоил 26-27 рублей. И тут вдруг чуть ли не 10 рублей сразу", - посетовала собеседница. 

В Астрахани сейчас маршруты нерегулируемые, то есть предприниматели сами вправе поднять стоимость проезда до той величины, которая, как они считают, экономически выгодна. Предприниматели принимают такое решение - и уведомляют об этом администрацию города и пассажиров, пояснила Ращепкина. А вот пригородные маршруты - регулируемые, они не могут сами устанавливать стоимость проезда, при этом им за это полагаются компенсации от Министерства транспорта Астраханской области. 

"Я второй год сужусь с министерством транспорта. С принятием в 2015 году 220-го закона (об организации регулярных перевозок пассажиров) они должны были - так же, как и маршруты в городе - перевести нас, пригородные маршруты, на нерегулируемые перевозки. Но они нас оставили регулируемыми, и мы уже пять лет работаем на регулируемых перевозках, которые, согласно 220-му закону, должны быть частично или полностью субсидированы. Но нам никто не дал и копейки! Нас - да, регулируют, стоимость проезда регулируют, 21,5 рубля у нас на сегодняшний день. А кто отрегулировал топливо? Эти 21,5 рубля были установлены три года назад решением тарифной службы, когда газ стоил 20-21 рубля. И было один к одному. А сегодня проезд стоит 21,50, а газ стоит 35,80!" - возмущается Ращепкина. 

Город же в 2015 году, когда вступил в силу 220-й закон, практически все маршруты перевел в нерегулируемые, отметила собеседница. "Потому что [руководство города] знает, что у него нет денег на дотации, нечем доплачивать. А министерство транспорта нас (пригородные маршруты) просто обмануло! Сначала нам говорили: "Ребят, мы пока не разобрались, давайте как есть, так и работайте пока". А теперь они плавненько убегают, избегают, и вот уже второй год мы судимся. Потому что по 220-му закону на регулируемых маршрутах должно быть частичное или полное погашение, а ничего этого нет. Если они не могут нам платить, ни частично, ни полностью, то пусть переводят на нерегулируемые, и по этому поводу мы как раз судимся", - пояснила Ращепкина. 

При этом она отметила, что служба по тарифам регулирует ценообразование. "Зато служба по тарифам нас регулирует: "Не имеете права. Если вы поедете по 25 рублей в пригороде, значит, мы вас оштрафуем на 50 тысяч". Если переведут в нерегулируемые, то я уже как предприниматель буду думать, стоит ли мне продолжать работать, стоит ли мне повышать проезд, или мне стоит вообще уйти с этого рынка", - заявила она. 

По словам Ращепкиной, около "50% предпринимателей уже просто бросили пригород". "Некоторые села полностью остались без обслуживания. Спасибо нашему министерству, оно у нас так регулирует. У нас и в городе уже многие просто сдают карты. У нас товарищество есть, и вот я вам скажу - на 190-м маршруте должно работать 34 машины. В настоящий момент работает 19. Люди уходят, потому что невыгодно. Запчасти поднялись в разы, топливо выросло на 25%. Я уже не говорю про налоги, кассовые аппараты, ГЛОНАССы, тахографы, которые хотят на нас повесить. Техосмотр, который сейчас не пройдешь ни на каких условиях. Всё это настолько сказывается, что люди уходят. Мне вот на 51-м маршруте принесли две карты, положили на стол и сказали: "Спасибо, мы больше не работаем", - пожаловалась она. 

На вопрос о том, пытаются ли как-то помочь органы государственной власти, Ращепкина ответила, что "мэрия не очень-то идет на контакт". "Это, во-первых. А во-вторых, если у мэрии нет денег на дотации, то о чем и разговаривать? Мы прекрасно понимаем, что у пенсионеров маленькие пенсии, что не повышаются зарплаты. Но если эти [тормозные] колодки стоили 400 рублей, а сейчас стоят 1200? А они как ездили на 300 километров, так и ездят на 300 километров. Я просто-напросто съедаю свой ресурс - я не могу поставить новые колеса, я не могу заменить какие-то запчасти. Ездишь до последнего. И только ставят новые требования - например, кассовые аппараты. И администрация, и все контролирующие - они разговаривают с нами "с потолка": "Вы обязаны, вы должны". Диалога нет. Наверное, они дождутся, пока всё умрет, а потом только начнут возрождать. Я просто не понимаю в последнее время. Раньше, до 2010 года, у нас с администрацией действительно было взаимопонимание, нас собирали, с нами обсуждали. Сейчас нет, сейчас разговаривают с позиции: "Мы наверху, а вы никто". Нас ни во что не ставят", - посетовала Ращепкина.

По ее мнению, ситуация будет только ухудшаться, и после Нового года стоит ждать еще большего оттока водителей и предпринимателей из маршруточного бизнеса. "Они там сидят, законы выдумывают, уже не знают, что бы еще придумать. Как с этим техосмотром вышло или с тахографами. С 1 января 2022 года у нас введут тахографы, и я уверена, что еще 30% просто всё бросят. Нет тахографа - ты виновен, есть тахограф - ты два раза виновен. Потому что нет человека, которого можно посадить на место второго водителя. Соответственно, у тебя переработка (по времени работы, так называемый "режим труда и отдыха", который фиксирует тахограф - прим. "Кавказского узла"), ты должен 25 тысяч заплатить. Накажут и водителя на 500 рублей, и механика на восемь тысяч, и предпринимателя на 25 тысяч. Так что, ты отработал [положенные часы], и извините, пусть пассажиры ходят пешком, пусть голова болит у тех, кто сейчас наверху. Конечно, хочется этим заниматься, но никаких сил уже не остается, у нас министерство само по себе живет, город - сам по себе, предприниматели - сами по себе", - возмущается собеседница.