Южная Осетия какая она есть, была и могла бы быть
О роли личностного в таможенном
НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН И РАСПРОСТРАНЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ ООО “МЕМО”, ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА ООО “МЕМО”.
Я, кажется, стал понимать в чем проблема наших с Российской Федерацией таможенных отношений: мы стучимся не в те двери, кода настаиваем на смене законов, положений о провозе как товаров так и личных вещей. Они есть и, в принципе, неплохо составлены. При соблюдении вполне бы могли обеспечить нормальное прохождение наших граждан в любом статусе, как частных лиц, так и перевозчиков товаров.
Вот тут и есть главная проблема - она в сослагательном наклонении, которое якобы не терпит история, но, как оказалось, не терпит и таможня и погранслужба. Имено сослагательную форму я использую, говоря, что законы просто не соблюдаются, и мы не можем точно утверждять - хороши они ли нет. Но мало того, о них еще и не информируют население, не сообщают пересекающим границу гражданам, не говоря уже о разъяснениях и объяснениях.
Привожу пример случившийся со мной. Он, надо отметиить, связан с другой проблемой нашей Южной Осетии - практическим отсутствием хороших мастеров в практически любой сфере. Но об этом в следующих блогах.
Так вот, я был вынужден отвезти АКПП моего авто к мастеру во Владикавказ. Посоветовавшись с ушлыми в этих делах таксистами я уже тогда понял, что дело как раз в том, о чем я говорил в начале – в неразберихе в области соблюдении порядка и закона на КПП Зарамаг. Ответ таксистов был такой – смотря на какую смену нарвешься, есть "…" а есть нормальные ребята. То есть режим на российской государственной границе напрямую зависит от личных качеств заступающих на смену сотрудников Таможенного Комитета РФ, а может даже от настроения, с которым они на дежурство по охране Государственной Границы нашего стратегического партнера и одной из могущественных держав в мире, заступили.
Несмотря на предупреждения, мы выехали в сторону Северной Осетии и вот мы уже на досмотровой площадке. Открыв багажник нашего автомобиля, таможенники (назовем их «Казик» и «Санёк»), уставивщись на мой агрегат, стали пространно рассуждать на тему, можно ли провозить столь габаритный груз (80 см х 30см х 40см) через КПП на территорию Российской Федерации. На мой вопрос, о том какую угрозу составляет для военно-экономического потенциала России моя поломанная коробка передач, они заявили, что я могу ее там в России продать. Я ответил, что не продам и готов подписать все документы в подверждение этого и что укажу даже сроки в течении которых я верну АКПП на территорию РЮО, – а на самом деле это и следует сделать по Закону.
Но вместо предоставления мне бланка подобного заявления или хотя бы чистого листа бумаги, Казик послал меня в головное здание, то бишь грузовой терминал таможенного КПП, искать начальника смены, некоего Марата. Сделал он это с интонацией, говорящей о минимальных шансах на успех. В терминале сотрудник ТК за стойкой мне еще с большей грустью сообщил, что Марат - на совещании. Узнав причину по котрой я его ищу, добавили – Март вообще-то такие вещи не пропускает. То есть не закон РФ и не правила перевоза грузов через ее границу, а Марат решает - что можно, а что нельзя
Возвращаясь сообщить Казику и Сане о том, что их предположения по поводу моих поисков Марата сбылись, я проходил через соседнюю с той, где стояла наша машина, линию, и дежуривший на ней таможенник с сочуствием бросил мне – «Э-ххх не на ту смнеу вы нарвались. В другие смены можно бывает провезти без проблем».
Сообщив моим досмотрщикам о совещании на которое убыл их начальник, я услышал и вовсе убившую меня фразу от одного из них: «А он все равно бы не пропустил.» И в доказательство тому достал смартфон, набрал Марату, переговорил с ним на тему моей коробки и произнес – «Вот видишь. Я ж говорил». Под конец таможенник в качестве бонуса и жеста доброй воли предложил мне заполнить таможенную декларацию и оплатив несколько евро за каждый килограмм моей коробки, везти ее хоть куда.
Я конечно не против, когда человеческий фактор играет роль в процессе несения службы на государственной границе и других объектах государственного значения. Но что бы вот так, совсем на личностном уровне решались вопросы (а вернее - запрещались провозы) - это, по-моему, уже перебор.
В итоге коробку пришлось везти обратно в Цхинвал, где в Таможенном Комитета РЮО, мне объяснили что надо было написать заявление то самое с обещанием вывезти провозимый мной предмет с территории РФ в течении опрделенного периода. Но я уже боюсь снова везти ее через границу. Ведь Марат, или его коллега может уехать на совещание или даже на важное секретное задание, а Казик и Санек, найдут в моей запчасти скрытую угрозу для безопасности Южного Федерального округа.
Это я провозящий АКПП цена, которой от силы пару десятков тысяч рублей. А с каким чувствами фермер повезет свой товар, в отличии от стальной коробки, скоропортящийся и стоимостью на порядок выше, и который по логике Тамика и Сани, может угрожать сельскохозяйственному комплексу Российской Федерации и санитарной обстановке в России в целом?
Всё мною описанное типично для поста Зарамаг и кроме того что препятствует товарообмен между РФ и РЮО, еще и порождает недовольства и негатив в наших отношениях на уровне общества, на личностном уровне. По иронии судьбы, личностный фактор в процессе несения службы сотрудниками таможни порождает личные неприязни на уровне общественном.