Следующая станция...

НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН И РАСПРОСТРАНЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ ООО "МЕМО", ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА ООО "МЕМО".

В пятницу в Москве произошел новый теракт. Мощное взрывное устройство сработало в вагоне метро в самый час пик - 8.32 утра. На момент подписания номера было известно о 39 погибших и 122 раненых. Теракт скорее всего осуществил смертник - специалисты-взрывотехники уже установили, что эпицентр взрыва был на высоте примерно 1 метр от пола.

"Я тоже упала, и кто-то прошел прямо по мне"

От станции "Автозаводская" состав в сторону центра отошел в 8.31. Все было как обычно - стандартная московская давка. Это время в метро - самое напряженное, час пик. Стандартный вагон метро рассчитан на 100 человек. Утром туда набивается в полтора раза больше. "Осторожно, двери закрываются!" - привычно предупредил радиоголос, и поезд тронулся. От "Автозаводской" до "Павелецкой" езды около пяти минут. Едва поезд проехал 200 метров, как всех оглушил страшный взрыв. Сотрудница "Известий" Анна (свою фамилию она попросила не называть, чтобы не пугать родных) оказалась в этом роковом поезде, в третьем вагоне. Взрыв произошел во втором.

- Я садилась на "Автозаводской", - рассказывает Аня. - Хотела успеть во второй вагон, чтобы удобнее было выходить на "Тверской", но когда увидела, что не получится, вскочила в ближайший - это был третий. Он был битком набит, пришлось стоять - точно помню, что находилась у второго окна. Думала о том, что предстоит сделать за день, состояние было полудремотное, я закрыла глаза. И вдруг - резкий толчок, стекла посыпались в вагон. Хорошо, что у меня глаза были закрыты: потом оказалось, что мелкими осколками мне посекло лицо, один осколок ударил как раз над веком, но глаз не пострадал. В нос ударил резкий запах: не горелого, не жженой проводки, а какой-то другой, удушливый. Я испугалась, что какой-то газ. Этот запах еще долго стоял в поезде и до сих пор преследует меня. Повалил дым, очень много дыма, дышать стало невозможно. Дальше помню обрывками. Люди попадали, я тоже. Началась паника, крики. Кто-то пытался выбраться и бежал по тем, кто лежал. Я тоже лежала, и кто-то прошел прямо по мне. Чудом удалось встать, спасибо, помог какой-то мужчина. Оглянулась - лица у людей в крови, искаженные, изрезанные. Потрогала себя - тоже что-то липкое, глаза заливает кровью. Из переднего вагона, того, где произошел взрыв, долетают безумные голоса - женские, мужские, слышны мольбы о помощи. Там умирали, это было очевидно. А дым наползает, и дышать уже нечем. Народ вокруг натягивает на лица шарфы, шапочки. Пытаются открыть окна, но от этого только сильнее наползает дым - их закрывают. В некоторых вагонах мужчины пытались противостоять едкому дыму с помощью старого испытанного средства экстренной помощи - дышать через влажную материю. У кого по случайности была с собой бутылочка минеральной воды, мочили в ней шарфы и шапки и дышали через этот импровизированный фильтр. Некоторые же, у кого воды не было, украдкой мочились на носовые платки.

- А что ты хочешь, лучше пять минут подышать мочой, чем навсегда вообще не дышать, - как будто оправдываясь, сказал один мужчина. - Мы же не знали, что это за газ.

"Это были даже не оторванные руки и ноги. Просто куски мяса"

Удивительно, но свет и связь в поезде продолжали работать. Мужчины пытались связаться с машинистом. Именно благодаря ему - машинисту Владимиру Горелову из депо "Сокол" - удалось избежать паники и еще больших жертв. Как только он услышал хлопок, глянул в зеркало заднего вида. Понял: взрыв. Вагон N 2 раздуло, словно бочку. Машинист среагировал мгновенно - резко нажал на тормоз, и через 150-200 метров состав остановился. По словам спасателей, именно это позволило избежать пожара, который мог бы стремительно развиться на скорости. Поговорив с пассажирами и оценив обстановку, Горелов разблокировал двери.

- После первого шока паника быстро прекратилась, - продолжает свой рассказ Аня. - Спасибо мужчинам, которые были в вагоне! Они очень четко пресекли все истерики и начали действовать. Помогли женщинам выйти из вагона. Стена тоннеля оказалась очень близко к вагону, протискиваться приходилось, как змейке. Причем до рельсов высоко! Но кто-то помог спуститься. И тут я увидела взорвавшийся вагон - весь черный, обгорелый, раздутый от взрыва как воздушный шар. Двери там были открыты и погнуты. Все сиденья и пол - усеяны человеческими телами и просто кусками мяса. Это были даже не оторванные руки или ноги, не фрагменты тел, как их называют. Просто куски мяса и окровавленной одежды. По громкой связи машинист передал, чтобы все шли в сторону "Автозаводской". Двери были открыты по всему составу, из всех вагонов выбирались пассажиры и двигались в сторону станции. В тоннеле возникла не то что давка - затор. Ждать пришлось минут десять. Поскольку я была в третьем вагоне, то сейчас оказалась в конце толпы. А людская пробка все не рассасывалась - и я решила повернуть и идти назад, по ходу поезда, в сторону "Павелецкой". Опять пришлось протискиваться вдоль вагонов, в том числе и мимо того, взорвавшегося, черного, страшного. Помню доносившиеся оттуда стоны - громкий женский и очень слабый мужской. Но чем я могла помочь?

"Шли спокойно, без паники"

Таких, как Аня, шло по рельсам к Павелецкой человек пятьдесят. Не только из третьего, но и из первого вагона. Он пострадал меньше.

- Первый вагон был набит под завязку - все стояли вплотную друг к другу, так что вспышки я не видел, почувствовал только сильный хлопок, - рассказал "Известиям" 20-летний аналитик сети магазинов "Техносила" Александр Матросов, ехавший в первом вагоне. - Тут же вагон заполнился какой-то пылью, свет погас. Потом, правда, включилось аварийное освещение, в полнакала. Люди кричали, что начался пожар и надо что-то делать, кто-то плакал. Машинист остановил поезд и попросил успокоиться и объяснить что происходит - мы с ним разговаривали по связи "машинист-пассажир". Но что мы ему скажем, если сами ничего толком не поймем? Вскоре двери открылись, и машинист объявил, что всем надо освободить вагоны. Мы спрыгнули на рельсы. Здесь я и разглядел второй вагон - от взрыва его "раздуло", как бочку. Когда мы выходили, там никого не было видно, не было слышно и криков о помощи, а дотянуться до окон мы не могли - слишком высоко. Большинство из нашего вагона отправились пешком к станции "Павелецкая". Спокойно шли, без паники.

Путь в 2,5 километра казался людям бесконечным. Метрах в 150 от "Павелецкой" их встретили метрополитеновцы. Это были техники, которые шли посмотреть, что произошло с поездом, а среди них - один медик со станционного медпункта. По боковой лесенке люди поднялись на перрон. Он был абсолютно пуст, пассажиров, так и не дождавшихся поезда, уже вывели.

"Что это за метро, в котором нет дрезин?"

К тому моменту, когда Аня, Александр и другие пассажиры вышли к "Павелецкой", там уже стояло несколько десятков машин "скорой помощи", специалисты Центра экстренной медицинской помощи, МЧС Москвы и Московской области, Московская служба спасения, милиция, пожарные. В горбольницу номер 4, которая находится всего в пяти минутах езды от "Павелецкой", раненых доставлять не стали - там, как назло не оказалось ожогового отделения.

- На "Павелецкую" вытащили примерно 20 тяжелораненых, - рассказал "Известиям" заместитель начальника отдела группы оперативного реагирования Московской службы спасения Игорь Лущаев. Он со своей бригадой только что поднялся из-под земли. Ребята сняли шлемы и куртки - пот катил с них градом, а от одежды шел пар, как зимой из прорванной трубы отопления. "Оденься, простудишься", - говорили они друг другу. Эти ребята вынесли 7 человек.

- Да что это за метрополитен, у которого нет дрезин?! - матерился кто-то из спасателей и, подойдя к корреспонденту "Известий", с горьким сарказмом повторил: - Дрезин у них нет, понял?

Каждого из двадцати раненых, доставленных на "Павелецкую", спасатели несли по тоннелю на носилках. Кругом стрелки, провода, спотыкались чуть ли не на каждом метре. В эвакуации каждого раненого участвовало 8 спасателей: две группы по 4 человека несли носилки, сменяя друг друга. Путь примерно в 2,5 километра пробегали за 40 минут.

- Это долго. Кому-то эти 40 минут могли стоить жизни. Но мы бежали как могли, и на руках никто, слава богу, не умер, - рассказывает спасатель Леонид, размазывая по лицу копоть. - Все были в шоковом состоянии, а многие проваливались, теряли сознание. Чтобы человек держался, не уходил, мы постоянно с ними разговаривали. В такие моменты все что угодно говоришь: как зовут, про погоду, что все страшное позади...

Последнего пострадавшего вынесли на "Павелецкую" примерно в 11 часов. Это был хорошо одетый мужчина лет 40 с дорогим мобильником. Он все порывался достать его и кому-то позвонить, но постоянно ронял. Спасатели поднимали.

- Скажи номер, мы позвоним, - предлагали они.

- Меня зовут Иван, - тихо отвечал раненый, оглохший от контузии.

Он был весь черный от гари, из носа и ушей текла кровь, живот и правое бедро были сильно разворочены, от ран поднимался пар.

Сколько стоит вертолет?

Через несколько минут после того, как "скорая", взревев сиреной, увезла Ивана, над площадью Павелецкого вокзала появился вертолет Службы спасения. Под удивленными взорами сотен стоявших вокруг людей он завис в воздухе, а затем медленно, чуть покачиваясь, как на волнах, стал опускаться на окруженную милицейским оцеплением площадку примерно 10 метров. Взяв на борт человека в штатском, которого никто из опрошенный "Известиями" людей не мог опознать, вертолет взял курс на "Автозаводскую". Там разворачивались основные события, и около сотни машин, первоначально прибывших на Павелецкую, уже отъехали туда - езды минут десять.

- Сколько вертолет стоит? - спросил своего напарника спасатель, тот, который сокрушался из-за отсутствия на метрополитене дрезин и тележек.

- Зачем тебе?

- Да хочу подсчитать, сколько тележек можно купить.

Спецмашин на Павелецкой становилось все меньше, а людей - все больше. Наземный транспорт не мог "переварить" всех пассажиров, которые вышли из метро или намеревались воспользоваться подземкой. К Павелецкой из автопарков подогнали автобусы, которые каждые 5-7 минут отвозили людей к "Пролетарской". Оттуда - на другом автобусе по закрытым станциям метро "зеленой" ветки. От "Автозаводской" до "Кантемировской". За билет нужно было платить отдельно - карточки метро в расчет не принимались. Но куда больший куш, чем автобусники, сорвали некоторые таксисты и частники. За поездку от Павелецкой до центра, за которую в обычное время платят 100 рублей, некоторые брали в 5 раз дороже.

"Нас вчера угрожали взорвать"

Основную массу людей эвакуировали через Автозаводскую. В 10 утра белый с ярко-красным днищем вертолет Центроспаса сел у памятника Погибшим Зиловцам. Прилетел на случай срочной эвакуации тяжелораненых. Но в это время раненых в метро "Автозаводская" уже не было. А погибших увозили на специальных машинах - с виду обычных каретах "скорой помощи", только без проблесковых маячков. И внутри вместо одной кушетки четыре полки с железными поддонами - две сверху, две снизу. Машины медленно сдавали назад, становились вплотную к ступенькам подземного перехода. Двое санитаров снимали поддон-носилки, спускались в метро и через 15-20 минут возвращались обратно уже вчетвером, неся на поддоне труп, уложенный в черный полиэтиленовый пакет. За полтора часа они загрузили восемь трупов. По ступенькам подземного перехода курсируют работники прокуратуры, ФСБ, спасатели, пожарные. У бордюра - окровавленные носилки. Тут же работает палатка "На улицах Москвы" - кофе, слойки. Продавец Надя всех угощает бесплатно - так менеджер приказал. Врачи и милиционеры уносят вниз бутылки с питьевой водой, столы и брезентовые носилки - штук 50.

Андрей Кондратьев, фельдшер выездной линейной бригады подстанции скорой помощи N13 только что поднялся из метро.

- Девять трупов в вагоне, 12 возле, и на протяжении 200 метров в тоннеле фрагменты тел - говорит Андрей Кондратьев. - Вагон - в клочья. Я вытащил из второго вагона только одного раненого. Мужчина. Контуженный, пробита голова, ожоги. Сознание он не терял, но был в очень глубоком ступоре. Ничего не говорил. Да и другие раненые такие же - в глазах ужас, рты открыты, и все молчат. И не скоро еще заговорят. Даже те, кто не получил серьезных травм. Из психологического шока их еще не скоро выведут. И в метро они еще не скоро войдут.

- Нас вчера тоже угрожали взорвать, - продолжает он. - Около 8 вечера кто-то позвонил по "02" и сообщил, что заминирована одна из подстанций "скорой помощи". Такой шум был. К нам кинолог приезжал, искали бомбу.

Работники других подстанций тоже рассказывают, что вчера к ним приезжали взрывотехники с собакой.

По центру улицы идет заместитель начальника отдела МЧС Москвы Игорь Лущаев.

- Завалы из трупов разбирают. Целый вагон, что вы хотите, - говорит он. - Сейчас трудно сказать, сколько погибших - может, 50. Многие сильно обгорели, даже обугленные. Там же не только трупы, фрагменты тел разбросаны по всему тоннелю. Не понятно, кто - мужчины, женщины или дети.

- Когда я спустился вниз через час после взрыва, - рассказывает старший инспектор отдела пресс-службы МЧС по Московской области Михаил Плотицын, - между вторым вагоном и стеной тоннеля лежали погибшие. Где-то нога, где-то рука. И не понятно, где заканчивается один труп и начинается другой. Тех, кто в вагоне, проносят через весь состав, через межвагонные двери. В хвосте их грузят на небольшую платформу на колесах, подвозят к станции и там выкладывают. Описывают и укладывают в мешки. Один мешок - один труп. Там же для сотрудников и пострадавших организован пункт питания - вода, горячая пища.

Возле ленточки оцепления стоит молодая женщина. Просто смотрит в глубь перехода, никого не расспрашивает, не фотографирует.

- Кого вы ждете?

- Сын в школу ехал. Саша. Пятый класс. С Коломенской. Мобильника у него нет. Мужа вниз пропустили.

На ступенях появляется ее муж.

- 30 погибших, - говорит он с каким-то противоестественным спокойствием, но по лицу мужчины ползает сдерживаемая горестная гримаса. - Поехали на Павелецкую.

"Даже удивительно, как он дошел до больницы"

Раненных доставляли в 10 больниц, в основном, в "Склиф". Все держались мужественно, несмотря на тяжелые раны, отмечали медики. Врачей 13 больницы особенно поразил 10-классник Андрей, который, несмотря на тяжелейшее состояние, пришел в больницу сам.

- Я ехал в школу в третьем вагоне, - рассказал он. - Вдруг после "Автозаводской" впереди что-то хлопнуло, и половина нашего вагона оказалось на полу. Такое ощущение, что мне ударили по ногам. Помню, как на меня посыпались стекла, я в темноте выбирался из под кого-то. Еще запомнился жуткий звук тормозящего вагона. Потом свет зажегся, и в разбитые окна повалил дым. Я увидел, что вагон как бы вдавлен внутрь с боков, и некоторые пассажиры в крови. Машинист объявил, что нужно эвакуироваться, и что он сейчас откроет двери. Мы начали выпрыгивать из вагона, некоторые - в окна. Люди шли, спотыкались и плакали. Когда я вышел на поверхность, отправился в школу. Только прохожие смотрели на меня как-то странно. Оказалась что моя куртка на спине и на локтях разодрана в клочья. Дошел до школы, и вдруг почувствовал себя так плохо, что решил пойти в больницу.

По словам врачей, у Андрея - отравление угарным газом, и сильный психологический шок. Даже удивительно, как он добрался до больницы на своих двоих, говорят медики.

"Когда же рванет в метро?", - с ужасом думали в ФСБ

Примерно месяца два назад один высокопоставленный сотрудник ФСБ России признался в узком кругу, что спецслужбы одновременно со страхом и удивлением ждут, когда террористы нанесут удар в метрополитене. Со страхом - ввиду осознания крайней уязвимости подземного транспорта. Как раз в то время были проведены учения по предотвращению и ликвидации последствий терактов в метро, и итоги показались руководству спецслужб скорее пугающими, чем вдохновляющими. Ко многим видам терактов и ликвидации их последствий службы безопасности метро и спецслужбы оказались, как выяснилось, совсем не готовы. С этим же было связано удивление: почему террористы до сих пор не совершили теракт под землей. Нынешний теракт в метро - далеко не первый. В 1996 году был взрыв на "Тульской" - тоже в вагоне, а в 2001 - на "Белорусской", под скамеечкой на платформе. Сделали ли службы метрополитена какие-то выводы? Ответить на этот вопрос сложно. Максимум, что сообщили в пресс-службе метрополитена, это принцип работы пожарной сигнализации, которая реагирует на задымление. Остальные вопросы безопасности хранятся в строжайшем секрете. Почему? Может быть потому, что ничего из намечавшегося несколько лет назад, так и осталось в планах? Где видеокамеры, которые предполагалось установить в каждом вагоне? Где взрывоустойчивые контейнеры для подозрительных предметов? Где полимерное покрытие на стекла, чтобы они при взрыве не разлетались и резали пассажиров? Ответ на эти вопросы один: секрет.

"Мы готовились к 23-февраля. А рвануло раньше"

Столичные спецслужбы давно заметили, что последние теракты чеченские смертники совершали в "памятные" дни. Например, шахидка, взорвавшаяся у гостиницы "Националь" 9 декабря, сделала это в день подписания Борисом Ельциным указа о вводе войск в Чечню.

- Честно говоря, мы готовились к 23 февраля - дню депортации чеченцев, - рассказал "Известиям" один из столичных оперативников. - Тем более что в этом году круглая дата - 60 лет депортации. Мы напрягли все свои агентурные связи, усилили все возможные проверки. А рвануло раньше. И снова - в пятницу. Это тоже "фирменный" почерк террористов. В пятницу камикадзе на КАМАЗах взрывали Дом правительства Чечни в Грозном, в пятницу взрывали Моздокский госпиталь. Теперь вот в пятницу взорвали наше метро. Наверное, инструкторы боевиков, которые готовят в Чечне шахидов и шахидок, убеждают их: в пятницу, священный для мусульман день, ваша душа точно пойдет к Аллаху.

"Они погибли мгновенно"

В пятницу во второй половине дня взорванный поезд, наконец, отогнали из туннеля на запасной путь. Движение по зеленой ветке метро восстановили. К тому времени взрывотехники уже почти полностью восстановили картину взрыва.

- Взрыв произошел, когда второй вагон отошел от платформы метров на 150-200, еще метров 150 метров состав тормозил. Вот эти полторы сотни метров - самые страшные в моей жизни - туннель буквально облеплен частями тел, - рассказал "Известиям" один из взрывотехников ФСБ, работавший на месте происшествия. - Эпицентр взрыва находился в передней части вагона ровно посередине между двухместными сиденьями на высоте около метра - об этом свидетельствует воронкообразное повреждение пола - то есть взрывное устройство было или закреплено на теле смертника или находилось у него в рюкзаке, сумке... Кусок крыши вагона вообще был вырван ударной волной и припечатан к потолку туннеля. Судя по повреждениям, мощность взрыва была эквивалентна от 2 до 5 килограмм тротила. Осколочных элементов во взрывном устройстве не было, впрочем, в условиях замкнутого пространства они не нужны - главным поражающим фактором здесь является ударная волна. К моменту взрыва поезд уже успел набрать скорость, и это спасло пассажиров первого вагона, который целехоньким выскочил из зоны действия ударной волны, но погубило пассажиров третьего вагона - отразившись от стен туннеля, волна обрушилась на него. Его пассажиров сильно посекло осколками стекла. На четвертом вагоне ударная волна сдохла - разбила всего два передних стекла. Основные же жертвы были во втором вагоне - людей, стоявших в радиусе метров десяти просто разорвало и выбросило в окна, а тех, кто сидел на лавочках, взрывом вдавило в сиденья и стены. Они погибли мгновенно - от жесточайшей контузии.

Теракт - версия основная. Но не единственная

Версия о том, что вчера в метро произошел именно теракт и что совершил его смертник или смертница, появилась через несколько минут после взрыва. Под впечатлением от терактов в Грозном, Моздоке, Магасе, летней атаки на Тушино, несостоявшегося теракта на Тверской и состоявшегося у гостиницы "Националь" сомнений это предположение поначалу не вызвало. Тем не менее, в правоохранительных органах версию теракта рассматривают как основную, но не единственную. По первым, сугубо предварительным данным следствия, в вагоне метро взорвалось безоболочное устройство, не снабженное поражающими элементами. Без этих элементов - шариков от подшипников, гаек и болтов - не обходился до сих пор ни один так называемый "пояс шахида". Это первое, что поколебало уверенность спецслужб в авторстве "Черных Вдов". Правда, взрывы грузовиков с тоннами тротила у административных зданий проходили без дополнительной начинки - поражающими элементами служили обломки здания. Не исключено, что на этот раз террористы рассудили: в забитом под завязку вагоне взрыв и без подшипниковых шариков даст необходимый им эффект - людей просто разорвет на куски взрывной волной. Взрыв произошел у первой двери вагона, и это обстоятельство также противоречит нацеленной на максимальное поражение логике террористов. Понятно, что взрыв в центре вагона приведет к еще большим жертвам и что значительная часть заряда, взорвавшегося в передней части вагона, уйдет в межвагонное пространство. Так и получилось - в первом вагоне, как рассказывают спасатели, даже стекла не выбиты. Сейчас правоохранительные органы обязаны проверить все версии, включая самые невероятные. Возможно, взрывчатка действительно предназначалась для теракта, но не в этом месте и не в это время. Возможно, что ее перевозили из одного места в другое. Возможно, перевозили вообще не террористы, а представители какой-нибудь криминальной группировки. Возможно, это была сумка с десятью тротиловыми шашками (по объему как 10 кусков мыла), парой пистолетов и парой гранат. У одной из них в давке выскочила чека... Пока неизвестно, каким образом сдетонировала бомба. Не было ли часового механизма, находился ли обладатель взрывчатки в вагоне? Возможно, бомбу привели в действие дистанционно с помощью сотового телефона - в туннеле рядом со станцией "Автозаводская" есть прием сигнала.

И все же вчера "шахидская версия" оставалась основной. ГУВД распространило фоторобот мужчины кавказской национальности, на вид за 40 лет, ростом около 170 см, в зимней шапке и черной куртке. Незадолго до теракта он подошел к дежурной по станции "Автозаводская" и сказал:

- Будет вам, суки, праздник.

Милиционеры считают, что этот мужчина сопровождал шахидку, посадил ее на поезд, а сам остался на платформе.

"Первая машина была на месте через 5 минут "

Первыми на место трагедии приехали врачи бригады 3-й подстанции "Скорой помощи". Медики сработали оперативно - несколько десятков раненых почти сразу увезли в городские больницы. О том, как должны действовать и как действовали оперативные бригады в таких случаях, главный врач станции скорой и неотложной медицинской помощи Москвы Игорь Элькис рассказал корреспонденту "Известий" Анатолию Гусеву.

- Существуют ли специальные инструкции, как должны действовать врачи "Скорой помощи" в случаях чрезвычайных ситуаций?

- Конечно, существует должностная инструкция, которую наши врачи знают наизусть. Кстати, она состоит из двух томов. Прежде всего, они начинают сортировать пострадавших. Наиболее тяжело раненых увозят в больницу в первую очередь, остальные ждут своей очереди. Первую медицинскую помощь им оказывают на месте и только потом везут в больницу.

- Сколько времени требуется бригадам "Скорой помощи", чтобы приехать на место?

- Первая машина "Скорой помощи" приехала на место трагедии уже через 5 минут после взрыва. Все зависит от того, где находится ближайшая от места происшествия машина. Но дольше 10 минут наши врачи в таких случаях никогда не едут.

- Почему во время чрезвычайных происшествий врачи не разворачивают мобильные госпитали?

- Разворачивать в городе мобильные госпитали смысла нет. Все серьезные операции все равно нужно делать в стационарных условиях. На месте трагедии человеку оказывают первую помощь, а в машине поддерживают его состояние стабильным. Оборудование "скорых" позволяет довезти всех пострадавших до больниц живыми.

- Есть ли нормативы времени, за которое врачи должны доставить пострадавшего в больницу?

- Дорога до больницы занимает у "скорой" в среднем" 10-15 минут. Конечно, бывают пробки. Но мы стараемся развозить пострадавших в ближайшие к месту происшествия лечебные учреждения. Для этого даже создается специальный план. Все машины реанимации оснащены специальным оборудованием, которое позволяет поддерживать состояние потерпевшего стабильным достаточно долго.

Теракты, совершенные в Москве

20 октября 1974 г. Произошел взрыв на станции "Площадь Революции". Без жертв.

8 января 1977 г. В столице прогремели три взрыва: в вагоне поезда метро между станциями "Измайловская" и "Первомайская", в торговом зале продуктового магазина ?15 Бауманского райпищеторга и в урне около продовольственного магазина ? 5. 7 человек были убиты, 37 ранены. В диверсии КГБ обвинил 32-летнего Степана Затикяна и двух его сообщников, которые являлись членами Национальной освободительной партии Армении. В начале февраля 1978 года их приговорили к смертной казни.

11 июня 1996 г. Взрыв в вагоне метро на перегоне между станциями "Тульская" и "Нагатинская". Самодельное бескорпусное взрывное устройство фугасного типа, эквивалентное по мощности почти килограмму тротила положили в торцевой части вагона под сиденьем, где находится аппаратура движения состава. Погибли 4 человека.

11 июля 1996 г. Взрывом безоболочного взрывного устройства фугасного типа в троллейбусе 12-го маршрута на Пушкинской площади ранило 5 человек. Никто не погиб.

12 июля 1996 г. Взорван троллейбус 9-го маршрута у метро "Рижская". Погиб 1 человек. Уголовное дело объединено с делом по взрыву 11 июля.

1 января 1998 г. На станции "Третьяковская" сработало самодельное взрывное устройство мощностью примерно 200 граммов тротила. Три человека госпитализированы с ранениями различной тяжести.

31 августа 1999 г. Взрыв на Манежной площади в подземном торговом комплексе "Охотный Ряд". Ранено 40 человек.

9 сентября 1999 г. Взорван жилой дом на улице Гурьянова. Погибли 94 человека.

13 сентября 1999 г. Взорван жилой дом на Каширском шоссе. Погибли 119 человек.

8 августа 2000 г. Произошел взрыв в переходе станции метро "Пушкинская". Сработало самодельное взрывное устройство мощностью от 350 до 800 граммов в тротиловом эквиваленте. Тогда погибли 13 человек (7 скончались на месте и еще 6 - в больнице), 118 человек, в том числе шестеро детей, получили различные ранения.

1 февраля 2001 г. произошел взрыв на станции метро "Белорусская-кольцевая". Взрывное устройство мощностью около 200 граммов в тротиловом эквиваленте в хозяйственной сумке заложили на платформе под тяжелую мраморную скамью. В результате пострадало 20 человек, в том числе двое детей. Большинство пострадавших получили ранения от осыпавшейся мраморной облицовки стен.

19 октября 2002 г. На улице Покрышкина у ресторана "Макдоналдс" взорвался автомобиль "Таврия". Детали машины разлетелись в радиусе полукилометра. Один человек погиб.

23-26 октября 2002 г. Захват 912 заложников в ДК на Дубровке. В результате спецоперации погибли 125 человек.

5 июля 2003 г. Две смертницы взорвали себя у входа на фестиваль "Крылья" в Тушине. Бомбы были снабжены мелкой металлической начинкой. Погибли 16 человек.

10 июля 2003 г. При разминировании взрывного устройства шахидки Заремы Мужахоевой, схожего с тушинскими "поясами", погиб эксперт-взрывотехник ФСБ Георгий Трофимов.

9 декабря 2003 г. Теракт у гостиницы "Националь" на Тверской улице. Его мощность составила 5 кг в тротиловом эквиваленте. Адскую машину напичкали металлическими шариками, которые разлетелись на 50-100 метров, отметины от них остались на 4-м этаже гостиницы "Националь". Пояса террористок-смертниц были изготовлены таким же способом, как и примененные взрывные устройства в Тушине.Опубликовано 7 февраля 2004 года