Экономисты проанализировали выгоду от Зангезурского коридора

НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН И РАСПРОСТРАНЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ ООО "МЕМО", ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА ООО "МЕМО".

Транспортный коридор между Баку и Нахичеванью выгоден не только Азербайджану, он также улучшит сообщение Армении с Ираном и Россией, указали опрошенные "Кавказским узлом" экономисты. Строительство дорог на азербайджанской территории планируется завершить к 2023 году.

Как писал "Кавказский узел", 8-10 декабря на армяно-азербайджанской границе произошли перестрелки с потерями с обеих сторон. Военными конфликтами на границе Азербайджан пытается усилить давление на Ереван, считают опрошенные "Кавказским узлом" армянские аналитики. Однако азербайджанский политобозреватель указал, что эскалация в преддверии встречи на саммите Восточного партнерства выгодна Армении, так как может изменить повестку встречу и свести переговоры от обсуждения делимитации границы и открытия транспортных коммуникаций к достижению договоренностей по деэскалации. Азербайджанские аналитики также сочли реальными озвученные президент Азербайджана Ильхам Алиев, требуя от Армении открытия Зангезурского коридора, заручился поддержкой международного сообщества, поэтому его угрозы решить проблему силовыми методами вполне реальны, считают опрошенные "Кавказским узлом". 

Инфраструктуру коридора можно построить к 2023 году, считает экономист

Зангезурский коридор состоит из железной дороги и автомобильной трассы, и Азербайджан на своей территории уже начал строительство обоих транспортных коммуникаций, указал корреспонденту «Кавказского узла» экономический эксперт, глава Центра исследований «Республика», член политсовета партии «Республиканская альтернатива» Натиг Джафарли. Он напомнил, что в советское время существовала железная дорога из Азербайджана в его Нахичеванскую автономную республику (НАР). 46 километров этого пути проходили вдоль иранской границы через Армению.

По словам эксперта, в период Карабахского конфликта, когда Джебраильский и Зангиланский районы находились под контролем армянской стороны, азербайджанский участок железной дороги был разобран и распродан под металлолом. "Насколько мне известно, и армянский участок дороги также был демонтирован, поскольку он не функционировал", - пояснил Джафарли.

Для реализации железнодорожной части Зангезурского коридора надо построить железную дорогу протяженностью примерно 156-160 км, в том числе 110 км на азербайджанской стороне, остальное – в Армении, указал Джафарли.

Он отметил, что Азербайджан еще в феврале начал строительство 110-километровой железной дороги из Горадиза до расположенного на границе с Арменией Агбенд. Строительные работы проводятся по мере разминирования территории. «Насколько я знаю, порядка 40-45 км территории уже разминированы, там расчищено полотно и даже начата укладка рельсов», - сказал Джафарли. На его взгляд, до конца 2022 года или к началу 2023 года азербайджанская часть железной дороги будет построена.

Эксперт обратил внимание на то, что строительство ведется на равнинной местности, и «поэтому нет сложностей с рельефом». «Если Баку и Ереван придут уже сейчас к согласию и в начале следующего года начнется строительство железной дороги на территории Армении, то и этот участок можно будет завершить в течение года», - считает Джафарли.

При этом он обратил внимание на то, что на первом этапе железная дорога будет одноколейной. «Конечно же, в земельном отводе учитывается, что в перспективе может быть проложена параллельно вторая колея», - отметил Джафарли. Он добавил, что станции будут построены с двух сторон дороги, поэтому поезда будут поэтапно продвигаться в разных направлениях, ожидая прохода встречного состава на соответствующей станции.

Новая железная дорога строится по советским, а не европейским стандартам, указал Натиг Джафарли. «Ширина колеи по советским стандартам, поскольку дорога из Еревана до Нахичевани и на территории Азербайджана построена в период СССР, а поезда из Армении также будут идти в основном в РФ. Если в перспективе из Нахичевани в Турцию будет построена железная дорога, то на границе может быть построена станция по сужению колес для дальнейшего следования поездов», - отметил Джафарли.

Он также подчеркнул, что азербайджанская сторона начала строительство и автомобильной дороги Горадиз - Джебраил - Зангилан – Агбенд протяженностью 124 км. Ожидается, что ее завершат к середине 2023 года. «Эта дорога строится по международным стандартам и будет состоять из четырех полос, а в ряде мест - шести полос, что обеспечит повышенную скорость движения и перевозок», - сказал эксперт. Джафарли считает, что на строительство армянского участка автомобильного компонента Зангезурского коридора понадобится год.

В совместном заявлении лидеров Азербайджана, Армении и России от 10 ноября 2020 года указано, что безопасность движения транспорта между основной территорией Азербайджана и НАР будут обеспечиваться пограничными войсками ФСБ России, отметил Джафарли.

Джафарли считает, что вопрос безопасности будет легко решен. Так, обе дороги будут строиться параллельно вдоль пограничной с Ираном реки. С другой стороны могут быть установлены заграждения типа автобанов, продолжил Джафарли. Что касается режима функционирования коридора, то, по мнению Джафарли, может быть использована аналогичная международная практика. «Есть пример коридора через Литву из России в ее Калининградскую область. Российские составы едут через эту балтийскую страну без всяких проверок, таможенных оформлений. Аналогичный режим должен быть и в отношении азербайджанских грузов, следующих через Зангезурский коридор», - отметил Джафарли.

Коридор выгоден и Армении, указали азербайджанские эксперты

Что касается финансирования работ на армянской стороне, то Натиг Джафарли не исключил возможности предоставления Азербайджаном Армении долгосрочного беспроцентного кредита, как это было в случае со строительством железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, когда Баку выделил Тбилиси заимствования на указанных условиях для прокладки грузинского участки стальных магистралей.

Джафарли допускает вариант инвестирования или кредитования проекта железной дороги российской стороной, с учетом того, что железные дороги Армении принадлежат РАО «Российские железные дороги». «При наличии доброй политической воли все вопросы могут быть очень легко и быстро отрегулированы. Этот коридор для Армении не менее важен, поскольку обеспечить железнодорожное сообщение с Ираном и Россией. Известно, что железнодорожные перевозки самые дешевые и удобные. Это обоюдовыгодный проект для Баку и Еревана. Азербайджан получит дорогу в Нахичевань а Армения через Нахичевань в Иран. Из Еревана до границы с НАР железная дорога есть. В самой Нахичеванской автономии также дорога функционирует, из Нахичевани в Иран также дорога сохранилась и действует», - сказал Джафарли.

Кроме того, проект выгоден Ирану и России, поскольку они восстановят между собой железнодорожное сообщение, а также с Арменией. Кроме того, РФ получит короткий путь для снабжения своей военной базы в Армении - сейчас приходит перевозки делать через Каспий и Иран, несколько раз меняя виды транспорта, потому что Грузия военные грузы не пропускает, а авиасообщение дорого, указал эксперт.

Обозреватель агентства Turan по вопросам транспорта и логистики Тогрул Джуварлы считает, что вопросы финансирования даже в случае решения политических вопросов могут вызвать сложности. «На строительство только железнодорожного участка через Армению может понадобиться по меньшей мере 200 млн долларов. Кроме того, придется еще решать вопросы с земельным отводом, выкупом участков у собственников. Все это может потребовать денег и времени. Вряд ли Армения согласится получить финансирование у Азербайджана. Придется, скорее всего, искать доноров среди международных финансовых институтов», - сказал Джуварлы.

По его словам, в самой Армении скептически относятся к этому проекту не только с политической, но и с экономической точки зрения. «Есть сомнения, что дорога будет приносить ожидаемых от транзита выгод и они не будут перевешивать политические риски от использования этого коридора Турцией. Однако в последнее время экономическую привлекательность Зангезурского коридора для Армении повышает проявление Ираном интереса к перевозкам по нему через Нахичевань, Армению к черноморское побережье Грузии. В таком случае, Армения становится частью международного коридора Юг-Запад. То, о чем говорилось на протяжении последнего десятилетия, теперь может стать реальностью», - отметил Джуварлы.

По его словам, в случае решения вопроса с Зангезурским коридором Армения получит еще одну альтернативную железную дорогу в Россию через Азербайджан. «Речь идет о дороге Иджеван - Газах, которая также действовала во времена СССР. Она практически сохранилась в прежнем виде. Если и надо будет достраивать или ремонтировать, то всего несколько километров. Однако Баку не даст согласия на открытие этой дороги, пока не будет обеспечено транспортное сообщение с Нахичеванью. С другой стороны, эта дорога сильно загружена, потому что по ней идут грузы не только Азербайджана, но и стран Центральной Азии в грузинские порты и в Турцию через Карс. Если откроется Зангезурский коридор, то часть грузов может быть перенаправлена в Турции и далее в Европу. Дело в том, что как только Зангезурский коридор станет реально строиться, то Турция также проложит дорогу в Нахичевань и соединит ее со своими железными дорогами. Турция имеет богатый опыт быстрого строительства железных дорог», - сказал Джуварлы.

Он считает, что при самом благоприятном развитии ситуации Зангезурский коридор может стать реальностью не раньше середины 2023 года. «Но этот проект важен для разворачивания масштабного экономического сотрудничества в регионе. Само строительства будет приносить косвенные экономические выгоды в виде открытия новых рабочих мест, занятости населения, развития торговли, обслуживания. Кроме того, запуск проекта повысить инвестиционную привлекательность региона.  Бизнес увидит, что мир уже здесь прочен и сюда можно вкладывать. Помимо всего прочего коридор находится на стыке границ Азербайджана, Армении и Ирана и это будет способствовать развитию приграничной торговли», - сказал Джуварлы.